Odchylenie standardowe chłodzenia rury cieplnej
Chłodzony powietrzem dwukołowy motocykl, z powodu nienaukowej instalacji, powoduje, że cyklon odwracający chłodzenie wodne silnika wysokoprężnego napotyka opór, a objętość powietrza wylotowego chłodzącego wodę jest zbyt mała, co powoduje przegrzanie silnika wysokoprężnego.
Obowiązkowe chłodzenie powietrzem jest dobrym wynikiem chłodzenia wodą w motocyklowym układzie chłodzenia silnika Diesla o małej pojemności. Ponieważ chłodzone wodą łopatki wentylatora w urządzeniu z wymuszonym chłodzeniem powietrznym są niszczone, wentylator jest dzielony i gubiony, a pokrywa powietrzna jest spalana i przyklejana do głowicy cylindrów lub chłodnicy bloku silnika za pomocą bloku silnika i głowicy cylindrów, powodując wiatr chłodzący wodę. Całkowity przepływ nie jest wystarczający, ciśnienie robocze jest małe, pokrywa powietrzna nie może skutecznie rozdzielić całkowitego przepływu wiatru, a drobny piasek z obudowy silnika Diesla z powodu roztrzaskania rufy przylega do rury cieplnej, która powoduje przegrzanie silnika Diesla.
Płaszcz wodny jest umieszczony pod cylindrem zimnego silnika wysokoprężnego, a cylinder wodny głowicy cylindra komunikuje się z przejściem wody przez cylinder silnika. Płaszcz wodny jest wypełniony chłodzącą cyrkulującą wodą, a po rozgrzaniu silnika ogrzewana jest również chłodząca cyrkulująca woda. Podczas pracy, w celu utrzymania równowagi temperaturowej, wysokotemperaturowa chłodząca woda obiegowa jest pompowana przez odśrodkową pompę wody do grzejnika rurki cieplnej, aby rozproszyć część ciepła, a następnie powrócić do płaszcza wodnego cylindra. Aby uniknąć pary z powodu nadmiernej temperatury, większość oprogramowania systemu chłodzenia wodnego jest wyposażona w zawór regulujący temperaturę (regulator temperatury). Zawór wlotowy regulatora temperatury jest wyłączany przed przekroczeniem temperatury roboczej silnika Diesla. Układ cyrkulacji wody jest ograniczony do małego układu cyrkulacji między blokiem silnika a regulatorem temperatury. Gdy temperatura wzrośnie do 71 ° C-80 ° C, zawór regulacji ciśnienia jest cały czas powoli otwierany, a chłodząca obiegowa woda jest pompowana do grzejnika rurowego ciepła, aby wytworzyć duży układ cyrkulacyjny, rozpraszając w ten sposób dużą ilość ciepła . Gdy temperatura wzrośnie do punktu zerowego, przełącznik termiczny będzie w pełni automatyczny, a wentylator będzie się obracał, co poprawi faktyczne rozpraszanie ciepła przez rurkę cieplną. Gdy chłodzony wodą rozpraszający ciepło regulator temperatury silnika wysokoprężnego jest zniszczony, gdy temperatura wzrasta do 82 ° C, zawór regulujący ciśnienie nadal nie jest łatwo otwierać (lub nie wszystkie), a chłodząca woda obiegowa jest używana tylko jako niewielka układ cyrkulacji, powodujący przegrzanie silnika Diesla. Gdy zimna ciecz dodana do chłodzonego wodą silnika wysokoprężnego rozpraszającego ciepło ma nierozwiązaną twardość wody, ponieważ twarda woda zawiera dużo minerałów, bardzo łatwo jest wytworzyć brud w wysokich temperaturach, a skala zmniejsza objętość płaszcz wodny i blokuje takie elementy, jak grzejnik wodociągowy. Powoduje to faktyczny efekt rozpraszania ciepła przez rurkę cieplną, co prowadzi do przegrzania silnika Diesla. Z drugiej strony temperatura wzrasta z powodu uszkodzenia grzejnika ciepła, odkształcenia grzejnika ciepła, odpadów z zewnątrz, wycieku z rury grzewczej, braku wypływu gazu po napełnieniu czynnikiem chłodniczym lub silnika i termicznego przełącznik wentylatora jest zniszczony. , powodując przegrzanie silnika Diesla.