Różne systemy napędów końcowych i ich różnice.
Ostatni napęd motocykla jest podstawowym ogniwem, które zapewnia moment obrotowy od skrzyni biegów do tylnego koła. Na motocyklach, istnieją trzy główne końcowe układy napędowe, które są obecnie w użyciu. Na zlecenie ich realizacji - pas, łańcuch i wał.
Napęd pasowy
Napęd pasowy był pierwszym znanym końcowym układem napędowym, który był używany na motocyklach. W tamtych czasach silniki motocyklowe nie były wystarczająco dopracowane i chociaż używały dużych silników, moc wyjściowa była tandetna i nie wymagała zaawansowanych ogniw mechanicznych, aby przekazać tę moc na tylne koło. W tym czasie napędy pasowe były w zasadzie wykonane ze skóry lub prostej gumy. Ale w miarę upływu lat postęp technologiczny w dziedzinie systemów przesyłowych i wykorzystanie pasów do napędzania wtórnych systemów motoryzacyjnych, takich jak napęd wentylatora i kamery, dał więcej nadziei na poprawę wykorzystania napędów taśmowych i ich rozwój technologiczny. Firma DuPont przeprowadził szeroko zakrojone badania nad tym, jak opracować związek, który wytrzyma duże siły rozciągania i nie rozerwać się pod ciśnieniem, i był to jeden z głównych punktów zwrotnych dla układów napędowych pasów.
Istnieje kilka zalet korzystania z napędu pasowego, niektóre z nich to: brak hałasu - najcichszy układ napędowy końcowy; Wysoka wydajność, dzięki zastosowaniu zaawansowanych technologicznie i zaawansowanych związków, które mogą wytrzymać duże siły rozciągania; brak konserwacji - pasy w dzisiejszych czasach są zaprojektowane do pracy przez wiele lat, a okazjonalna kontrola konserwacji prawie nie obejmuje niczego innego niż usuwanie nadmiaru brudu. Smarowanie prawie nigdy nie jest zrobione; Napędy pasowe są znacznie czystsze i lżejsze niż inne układy napędowe.
Napędy pasowe są najczęściej używane na rowerach turystycznych i kilku krążownikach. Zastosowanie napędów pasowych zapewnia płynną i komfortową jazdę i nie stanowi zagrożenia dla kierowcy w przeciwieństwie do napędu łańcuchowego lub wału, ponieważ pas nie zawiera kilku elementów mechanicznych. Ponadto większość napędów pasowych utrzymuje się dłużej niż typowy napęd łańcuchowy, pod warunkiem, że jest dobrze utrzymany. Jednak napędy pasowe zużywają się na czas i muszą być wymienione zgodnie z zaleceniami producenta. Zębate koło pasowe, zębatka w przypadku łańcucha, jest kosztowną częścią układu napędowego pasa i jest nie tylko drogie w produkcji, ale także trudne. Poza tym, rozmiar zębatego koła pasowego nie może być regulowany, aby wprowadzić zmiany przełożenia.
Po poddaniu się dużej mocy z silnika, pas nie byłby w stanie przenieść taką samą moc na koła, jak sam pas rozproszyłby nagły przypływ energii. Problem pojawia się, gdy zębate koło pasowe jest zestresowany pod większymi obciążeniami. Zęby mogą ulec uszkodzeniu (ścinanie), ze względu na większą niż zwykle ilość obciążenia. Poza tym sam pas jest drogi, ze względu na bardzo wyrafinowane związki w nim stosowane, co sprawia, że jest trwały.
Napęd łańcuchowy
Jest to klasyczny system napędu końcowego, który jest używany przez prawie wszystkich producentów motocykli na świecie i stanowi dużą część rynku jednośladów. Po tym, jak producenci motocykli poczuli lekką nieufność do konwencjonalnych napędów pasowych, które były wtedy używane, przenieśli się do napędów łańcuchowych, które pasowały do zamierzonego wyjścia.
Powodem, dla którego napędy łańcuchowe są znacznie preferowane, jest to, że są tak wszechstronne i mogą pracować wydajnie zgodnie z nowymi modyfikacjami wprowadzonymi na dysku. Ze wszystkich wyścigów odbywanych na całym świecie, które obejmują motocykle, żadne inne napędy nie są używane z wyjątkiem napędu łańcuchowego, ponieważ można je łatwo zmodyfikować w zależności od warunków danego toru wyścigowego. Modyfikacje nie ograniczają się tylko do toru wyścigowego, w rzeczywistości normalny rower, który może wahać się od podmiejskich do tourer lub cruiser może przejść zmiany w przekładni. Większość producentów rowerów projektuje rower w sposób intuicyjny dla właściciela i rzadko robi rowery, które wymagają specjalnej ręki i innego zestawu narzędzi. W przypadku systemu łańcucha części zaczynające się od tylnej koła zębatego do samego łańcucha można regulować, aby zapewnić pożądany rezultat - wyższe lub krótsze przekładnie, zmniejszenie hałasu i zwiększenie przebiegu.
Napędy łańcuchowe oferują najlepszą wydajność pod względem przenoszenia mocy. Moc utracona przez napęd łańcuchowy jest znikoma i może przenosić moc bez ryzyka przedłużenia łańcucha, gdy jest poddawana dużej ilości momentu obrotowego. Ponieważ łańcuch jest węższy w porównaniu z napędem pasowym, tylne opony mogą mieć większy rozmiar i nie wymagają żadnych parametrów przesunięcia układu napędowego, aby zmieścić nowe opony. Łańcuchy i części napędowe łańcucha są raczej niedrogie i sprzętu na rynku wtórnym o wyższej jakości i mniejszej wadze można łatwo kupić.
Napędy łańcuchowe są jednak stosunkowo trudniejsze do utrzymania. Jest to nie tylko czasochłonne, biorąc pod uwagę fakt, że całe tylne koło i jego jednostki muszą być zdemontowane, aby dostać się do łańcucha, ale jest również skomplikowane i brudne. W każdym przypadku, gdy wykonano konserwację, łańcuch musi zostać sprawdzony, czy jest on uruchomiony w linii prostej i czy tylne koło jest idealnie ustawione. Inną ważną kwestią dotyczącą napędów łańcuchowych jest to, że w przypadku konieczności zmiany opony płaskiej, łańcuch musi zostać usunięty, a cały proces ustawiania go w ustawieniu i mocowaniu nakrętek i śrub pochłonęłoby dużo czasu. Zbyt duża ilość środka smarnego lub zbyt mało środka smarnego może być również szkodliwa dla zdrowia łańcucha i może, w najbardziej nieprawdopodobnym przypadku, zatrzasnąć się i spowodować poważne uszkodzenia. Łańcuchy mogą być również brudne, ponieważ rzucają / rzucają smarem i nagromadzonych zanieczyszczeń do kół i samego jeźdźca. Po tym wszystkim, co powiedział i zrobić, napędy łańcuchowe są nadal preferowane przez większość producentów, ponieważ są niedrogie i przystępne dla mas.
Napędy wałów
Napędy wałów zostały po raz pierwszy zaprojektowane na początku 1900 roku przez belgijskiego producenta broni i zaczęło się od silnika o pojemności 133 cm3, jednocylindrowego - jednoskładnikowego, a później dodatkowo dodały silniki o większej pojemności i lepsze systemy skrzyni biegów. BMW zaprojektowało swój pierwszy rower z napędem wału w 1923 roku i stało się znane jako jeden z pionierów w użyciu tej technologii i jej sukcesie.
Napęd wału działa tak - wirujący wał, który jest zasilany bezpośrednio przez silnik i przędzenia w kąpieli olejowej jest bezpośrednio przymocowany do tylnego koła i obraca się za pomocą przekładni przeciwnej. Napędy wałów są najczystsze ze wszystkich trzech końcowych układów napędowych, ponieważ cały wał nie jest narażony na żadne elementy zewnętrzne. Konserwacja nie wymaga dużego zużycia czasu i nie ma wymogu ustawienia tylnej opony w idealnym ustawieniu, podczas wymiany opony lub naprawy. Dostępność jest główną zaletą napędu wału; wał jest umieszczony po jednej stronie i nie ma żadnych części, które interweniują podczas próby uzyskania dostępu do tylnego koła w celu zmiany. Konserwacja jest zatem znacznie prostsza i opłacalna.
Główną wadą napędu wału jest to, że jest ciężki. Ciężki wał nie zapewnia dobrego przyspieszenia, prowadzenia, jakości jazdy i zwiększonej drogi hamowania. W rezultacie cała jednostka napędowa wału zwiększa dużą masę niesprungową, co jest niekorzystne. Ze względu na geometrię napędu wału i przekładnię końcową, która obraca koło, przenoszony moment obrotowy może być szkodliwy dla jazdy. Jednoczesne pchanie i cięcie przepustnicy podczas ruchu może spowodować, że kierowca straci kontrolę, a następnie bierze udział w wypadku. Drugim minusem jest to, że jest to kosztowne, aby kupić rower napędzany wałem, a także do utrzymania roweru napędzanego wałem. Zakup / naprawa samego napędu wału jest nie tylko żmudne, ale jednocześnie kosztowne, chociaż napędy wału nie są podatne na konserwację.