Po epoce gaźników systemy wtrysku paliwa stały się powszechne w motocyklach. Wtrysk paliwa to bardziej elektroniczny układ zainstalowany w silniku. Komputery w systemie regulują stosunek paliwo-powietrze cyfrowo, a nie mechanicznie, jak w gaźniku. Wszystko to trwa milisekundy, a silnik jest gotowy do włączenia.
Zasada jest prosta. Czujniki tlenu w systemie pobierają ilość tlenu ze spalin i wytwarzają napięcie na podstawie odczytu. Zwykle czujniki mogą wytwarzać napięcia do 1000 mV. Jednak odczyt powyżej 500 jest uważany za bogatą mieszankę i powoduje nadmiar paliwa, a odczyt poniżej 500 - uboga mieszanka, która powoduje nadmiar powietrza. Komputer w systemie stara się upewnić, że wartość pozostaje na poziomie 500 lub zachować idealny stosunek stechiometryczny 14,7: 1 (powietrze-paliwo).
Aby utrzymać ten sam współczynnik, komputer manipuluje czasem pracy wtryskiwaczy paliwa. Na przykład odczyt 700 mV zostanie odebrany przez komputer i wyśle sygnał do wtryskiwaczy, aby pozostały otwarte przez czas krótszy niż poprzednio, aby obniżyć odczyt do 500. Jeśli odczyt jest zbyt niski, komputer kieruje wtryskiwacze pozostawać otwarte do momentu uzyskania żądanej wartości.
Postęp technologii cyfrowej i wykorzystanie algorytmów cyfrowych do obliczania różnych wartości wejściowych oraz prostota samego systemu to jedne z głównych powodów, dla których od lat producenci preferują wtrysk paliwa. Gaźnik jest urządzeniem mechanicznym i ma tę zaletę, że pozwala właścicielowi na indywidualne dostrojenie mieszanki w celu uzyskania płynnego silnika, ale nie radzi sobie z różnymi różnicami w warunkach pracy. FI jest jednak urządzeniem ustawionym, nie można wywierać żadnych zewnętrznych wpływów, aby manipulować systemem, ale za pomocą ECU. Problem z FI polega jednak na tym, że wymiana&# 39 jest dość droga (części FI nie mogą być wymienione) całego systemu. Nagrodą jest jednak to, że FI bierze pod uwagę to, że system poprawia ogólne środowisko pracy silnika, dzięki czemu części silnika pozostają trwałe, a silnik osiąga maksymalną moc i dobrą wydajność. Zanieczyszczenie to kolejny obszar, w którym FI wygrywa, ponieważ kolejne emisje z silnika zawierają tylko ograniczoną / regulowaną ilość zanieczyszczeń.