Działanie amortyzatora motocyklowego polega na łagodzeniu i tłumieniu wibracji i uderzeń powodowanych przez nierówną nawierzchnię drogi podczas jazdy motocyklem, aby zapewnić płynność i komfort jazdy oraz poprawić żywotność i stabilność motocykla. Zestaw amortyzatorów jest zainstalowany na każdym z przednich i tylnych kół.
W rzeczywistości większość motocykli wykorzystuje amortyzatory typu baryłkowego. Tylko kilka z nich korzysta ze struktury sprężynowej. Rodzaj i różnorodność amortyzatorów cylindrycznych można podzielić na amortyzatory przednie i tylne, w zależności od położenia montażowego. Amortyzator. Zgodnie z siłą tłumienia: istnieje amortyzator jednokierunkowy i amortyzator dwukierunkowy.
Zgodnie ze strukturą znajduje się teleskopowy rurowy przedni amortyzator hydrauliczny. Jest to przedni amortyzator, amortyzator wahacza, pionowy środkowy amortyzator wahacza oraz mechanizm przechylania dźwigni. Centralny amortyzator. W zależności od rodzaju regulacji obciążenia istnieją typy sprężynowej regulacji ciśnienia początkowego, sprężyny gazowej i rodzaju regulacji kąta montażu.
Zgodnie z czynnikiem roboczym są amortyzatory sprężynowe, amortyzatory sprężynowo-powietrzne, amortyzatory hydrauliczne, przedni amortyzator olejowo-gazowy oraz hydrauliczny amortyzator wypełniony azotem. Istnieją odwrócone amortyzatory i pionowe amortyzatory zgodnie z pozycją roboczą cylindra.
Niezależnie od tego, czy jest on ustawiony pionowo, czy odwrócony, istnieje kilka ważnych elementów: górny trójkątny stół, dolny trójkątny stół, przednia rura wewnętrzna pochłaniająca wstrząsy, przednia rura zewnętrzna pochłaniająca wstrząsy, sprężyna tłumiąca, tłumik, uszczelnienie olejowe i lubić. Ponieważ pozycja przymocowana do nadwozia jest stosunkowo gruba, tylko niewielki odcinek łączący przednie koła jest niewielki, więc odwrócony amortyzator sprawia, że nadwozie jest stosunkowo sztywne.
Ponadto odwrócony amortyzator może dać karoserii stosunkowo duże podparcie, co jest bardziej korzystne w przypadku ekstremalnej jazdy i pokonywania zakrętów. W przypadku kolizji, ze względu na dużą sztywność pochłaniania wstrząsów, Samsung lub rama są zasadniczo zdeformowane, a pionowy amortyzator jest wręcz przeciwnie. Podczas zderzenia nie jest łatwo zranić sprężynę. Ruch tłoka od dołu do góry
Amortyzator pionowy motocykla jest cienki i gruby, a struktura mechaniczna amortyzatora znajduje się poniżej. Skok jest stosunkowo długi, konstrukcja jest prosta i nie jest łatwo wyciekać olej. Kiedy dochodzi do zderzenia czołowego, amortyzacja jest na ogół zerwana. Samsung nie jest łatwy do złamania, ale ogólne wyniki sportowe mają pewien wpływ na sztywność karoserii. Łatwo jest zranić wiosnę, gdy pęka.
