Amortyzatory motocyklowe można podzielić na dwa typy: amortyzatory jednoprzewodowe i amortyzatory dwururowe. Dwucylindrowe amortyzatory motocyklowe mają dwa cylindry wewnętrzne i zewnętrzne, a tłok porusza się w cylindrze wewnętrznym. Kiedy tłoczysko wchodzi i wycofuje się, objętość oleju w cylindrze wewnętrznym wzrasta i kurczy się, więc równowaga oleju w cylindrze wewnętrznym jest utrzymywana przez wymianę z cylindrem zewnętrznym.
Dlatego w amortyzatorze motocykla znajdują się cztery zawory, to znaczy oprócz dwóch wspomnianych wyżej przepustnic tłoka, istnieją zawory przepływowe i zawory kompensacyjne do wymiany między cylindrami wewnętrznymi i zewnętrznymi. W porównaniu z typem dwucylindrowym jednocylindrowa klapa ma prostą budowę i redukuje system zaworów.
Jest on wyposażony w pływający tłok w dolnej części cylindra, aby utworzyć zamkniętą komorę powietrzną pod pływającym tłokiem, która jest wypełniona azotem pod wysokim ciśnieniem. Wyżej wymieniona zmiana poziomu cieczy spowodowana ruchem tłoczyska do i z oleju jest automatycznie dostosowywana przez ruch pływającego tłoka.
Oprócz dwóch rodzajów amortyzatorów motocyklowych opisanych powyżej, istnieją również amortyzatory o regulowanej rezystancji. Może zmieniać rozmiar kryzy przez operacje zewnętrzne. Samochód wykorzystuje sterowany elektronicznie amortyzator jako standardowe wyposażenie, wykrywa stan jazdy przez czujnik i oblicza odpowiednią siłę tłumienia przez komputer, dzięki czemu mechanizm regulacji siły tłumienia na amortyzatorze automatycznie działa.
Po potwierdzeniu, że występuje problem lub usterka amortyzatora motocyklowego, należy najpierw sprawdzić, czy amortyzator przecieka lub czy ma ślady wycieku starego oleju. Możliwe, że uszczelka olejowa i uszczelka są uszkodzone i należy wymienić nową uszczelkę. Jeśli nadal nie można wyeliminować wycieku oleju, wyciągnij amortyzator. Jeśli występuje spinka do włosów lub niewielka waga, sprawdź, czy szczelina między tłokiem a cylindrem jest zbyt duża i czy tłoczysko amortyzatora jest wygięte, czy nie. Czy powierzchnia i cylinder są porysowane czy porysowane.
Jeśli nie ma wycieku oleju z amortyzatora motocyklowego, sprawdź sworzeń łączący amortyzatora, korbowód, otwór łączący, tuleję gumową itp. Pod kątem uszkodzeń, rozlutowania, pęknięcia lub odpadnięcia. Jeśli powyższa kontrola jest normalna, amortyzator należy dodatkowo rozłożyć, aby sprawdzić, czy pasujący luz między tłokiem a cylindrem jest zbyt duży, czy w cylindrze występuje naprężenie, czy uszczelnienie zaworu jest dobre, czy klapa zaworu a gniazdo zaworu jest ściśle przymocowane i czy sprężyna naciągowa amortyzatora jest zbyt miękka lub zepsuta, i naprawić lub naprawić w zależności od sytuacji.