Sprzęgło jest jedną z ważnych części silnika. Jest to element mechaniczny dowolnego silnika, który umożliwia przenoszenie energii obrotowej z silnika (wału napędowego) do przekładni i ogranicza moc do przekładni z silnika.
Czy to samochód, czy motocykl, sprzęgło jest niezbędne, aby zapewnić płynną pracę silnika i zapewnić lepszą pracę pojazdu.
Zadanie utrzymania lub kontrolowania przenoszenia mocy z silnika na koła jest wykonywane przez sprzęgło i wykorzystuje do działania dość proste zjawisko fizyczne zwane tarciem. Motocykle zazwyczaj używają&# 39, mokre sprzęgło' w silnikach i jest obsługiwany za pomocą dźwigni i linek. Istnieją jednak sprzęgła, które można uruchomić za pomocą siłowników hydraulicznych i płynów.
Mokre sprzęgło
Mokre sprzęgło jest najbardziej typowym sprzęgłem stosowanym w silniku. Termin' mokry' odnosi się do smaru, czyli oleju. Sprzęgło działa na tym samym oleju co silnik i jest generalnie preferowane w stosunku do sprzęgła suchego ze względu na jego wydajność, dłuższą żywotność, a ponadto utrzymuje powierzchnie w czystości. Jednak mokre sprzęgło, ponieważ' jest skąpane w oleju, może mieć niższy współczynnik tarcia. Płyn pochłania część energii tarcia i może nastąpić utrata nieznacznej ilości energii.
Suche sprzęgło
Suche sprzęgło nie różni się od mokrego co do zasady, ale jedyną istotną różnicą jest to, że nie jest zanurzone w płynie ani nie pracuje w płynie. Jest narażony na warunki zewnętrzne, ale ma tę zaletę, że jest dostępny i łatwy w konserwacji.
Np .: Ducati.
Działanie sprzęgła
Producenci motocykli zwykle stosują naprzemiennie stos zwykłej stali i płyt ciernych. Są one ułożone naprzemiennie do tak zwanego sprzęgła koszowego. Zwykle niektóre z płyt ciernych miałyby występy na zewnętrznej średnicy płytki, aby zablokować ją na&# 39, koszu' który jest odpowiedzialny za obracanie wału wejściowego skrzyni biegów. Gdy sprzęgło jest rozłączone, co odbywa się poprzez pociągnięcie dźwigni po lewej stronie kierownicy, naprężona linka za pomocą łączników odsuwa od siebie cały układ płytek i tworzy szczelinę między płytkami tak, aby aby przenieść moc na kolejne tarcze i ostatecznie dotrzeć do obudowy sprzęgła. W takim przypadku obudowa sprzęgła byłaby wolna od jakiejkolwiek siły, a koło zamachowe na końcu silnika obracałoby się swobodnie.
Zwolnij sprzęgło (puszczając lewą dźwignię), tarcze sprzęgła (tarcze cierne dociskają się do stalowych płytek) są dociskane do siebie przez kilka sprężyn umieszczonych na obudowie sprzęgła i ta czynność bezpośrednio sprzęga sprzęgło z silnikiem poprzez przenoszone jest koło zamachowe i moc. Nowoczesne motocykle są wyposażone w kilka tarcz ciernych i stalowych, a cała jednostka znana jest jako sprzęgło wielopłytkowe.
Innym powodem, dla którego sprzęgło jest niezbędne w motocyklu, jest to, że pomaga kierowcy wybrać odpowiedni bieg podczas jazdy. Ustawienie motocykla z neutralnego na pierwszy wymaga użycia sprzęgła i podobnie przy każdej zmianie biegu. Zmiana biegów bez rozłączania sprzęgła może spowodować problemy z przekładnią i może uszkodzić koła zębate.
Tarcze sprzęgła są podatne na degradację, ale większość nowoczesnych rowerów jest wyposażonych w tarcze sprzęgła, które mogą służyć przez wiele lat, jeśli są odpowiednio konserwowane i używane. Mokre sprzęgła są trudniejsze w utrzymaniu, ponieważ są umieszczone wewnątrz obudowy silnika i przed rozpoczęciem pracy przy jakimkolwiek elemencie silnika należy upewnić się, że olej jest całkowicie zamknięty.
Sprzęgło poślizgowe
Sprzęgła pantoflowe można znaleźć w prawie wszystkich rowerach, które ścigają się na torze, a kilka rowerów sportowych dopuszczonych do ruchu drogowego jest również wyposażonych w sprzęgła poślizgowe. Sprzęgło poślizgowe jest niezbędne w sportach wyczynowych po prostu dlatego, że pomaga motocyklowi szybciej zwalniać bez żadnych skutków ubocznych. Hamowanie silnikiem to termin kojarzony głównie z wyścigami i jest metodą używaną przez prawie wszystkich zawodowców sportów motorowych, aby radykalnie spowolnić swój pojazd przed wejściem w zakręt lub ostry zakręt. Stosując go na motocyklach, kierowca musiałby radzić sobie z blokowaniem tylnych kół. Hamowanie silnikiem polega na włączaniu niższych biegów przy jednoczesnym zwiększaniu obrotów silnika w celu dopasowania do prędkości obrotowej. Problem pojawia się, gdy opony, które kręciły się z większą prędkością, nagle poczuły ograniczającą siłę łańcucha, zmuszającą opony do zwolnienia, powodując tym samym duży nacisk na nie. Ostatecznie może to spowodować, że tylne koło podskoczy i wytrąci kierowcę z równowagi lub, co gorsza, może spowodować zablokowanie tylnego koła.
Sprzęgło poślizgowe ma na celu umożliwienie hamowania silnikiem bez obawy o zablokowanie tylnego koła. Po zainicjowaniu hamowania silnikiem silnik zwalnia i jeśli tylne koło próbuje jechać szybciej niż prędkość obrotowa silnika, sprzęgło poślizgowe interweniuje i pozwala na ograniczoną separację tylnego koła od silnika. To pozwala tylnemu kołu na' dogonić' do silnika, zmniejszając w ten sposób ryzyko zbaczania opon z toru jazdy.
Różne typy sprzęgieł poślizgowych: sprzęgło poślizgowe typu rampa / krzywka, sprzęgło aktywne opracowane przez firmę Yamaha w 2002 r. (MotoGP).
QuickShifter
Quickshifter to elektroniczne urządzenie, które pozwala kierowcy zmieniać biegi bez używania sprzęgła lub zmniejszania przepustnicy. To urządzenie znajduje zastosowanie głównie w wyczynowych motocyklach i rowerach wyścigowych, a dzięki temu urządzeniu można zaoszczędzić czas na zmianie biegów.
Jak działa QuickShifter: Gdy dźwignia zmiany biegów jest podnoszona w celu zmiany na następny bieg, szybkozłączka interweniuje i zmniejsza obciążenie przekładni poprzez odcięcie zapłonu lub odcięcie paliwa do silnika. Podobnie jak w przypadku zwolnienia przepustnicy, aby zmienić bieg na inny, szybkozamykacz wykonuje dokładnie ten sam proces w mgnieniu oka. Jest również oszczędny i nie uszkadza skrzyni biegów ani silnika. Quickshifters są dostępne w kilku rodzajach, niektóre bezpośrednio wchodzą w interakcję z zasilaniem elektrycznym motocykla&# 39, aby zwolnić zapłon, a niektóre przerywają sygnały paliwa ECU&# 39. Są również wyposażone w czujniki mechaniczne i można je odpowiednio regulować. Niezbędne jest jednak zainstalowanie szybkozmieniacza najwyższej jakości, który nie powinien mieć wpływu na okablowanie, złą instalację lub awarię urządzenia&# 39. Główną wadą quickshifter jest to, że nie można go użyć do zmiany biegów' t. Jeśli zachodzi potrzeba zmiany biegu na niższy, kierowca musi postępować zgodnie z tradycyjną procedurą zaciągania sprzęgła, a następnie zmiany biegów.