2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki odniosło nieoczekiwany sukces dzięki modelom KLX300 i KLX300SM, więc zamiast ogromnych zmian w motocyklu dla początkujących, Kawasaki zdecydował się poprawić jego wygląd. Teraz oba motocykle wyglądają bliżej, przypominając swoich kuzynów motocrossowych KX.

Wynik redaktora KLX300: 84,5%

Wzloty

Całkowicie niestraszny

Zaskakująco zdolny

Świetny sposób na rozpoczęcie jazdy w błocie

Wzdycha

Hamulce są trochę miękkie i drewniane, nawet jak na mój poziom niedoświadczenia

Przydałby się wskaźnik poziomu paliwa zamiast kontrolki poziomu paliwa

Uch…

Wynik redaktora KLX300SM: 81,5%

Wzloty

Całkowicie niestraszny

Jest tak lekki, że rzucanie nim w kąty nie wymaga wysiłku

Jeśli dojazd do pracy/szkoły nie jest zbyt długi, jest to ciekawy sposób na dotarcie do pracy/szkoły

Wzdycha

Będziesz często zmieniać przełożenia – a nie ma szybkozłącza

Krótki szlak oznacza utratę stabilności przy pełnym pochyleniu

Nie jest to opcja preferowana, jeśli dojazdy obejmują długie przejazdy autostradą

2024 KLX300 to nieco więcej niż tylko odważna nowa grafika… ale niewiele.

Ale drugi rower może Cię zaskoczyć. To jest KLX300. Dane demograficzne kupujących Kawasaki pokazują, że zaskakująco duży odsetek nabywców KLX300 nie jest totalnymi noobami, jak mogłoby się wydawać. W rzeczywistości powiedziano nam, że prawie 40% tych kupujących ma 20-letnie doświadczenie w jeździectwie – lub więcej. I wiesz któreMOpracownik kupił KLX300 i ma co najmniej 20-letnie doświadczenie w jeździe? Tak, Evansa Brasfielda. Tak naprawdę był nim tak zachwycony, że zbudował go w swojej wersji lekkiego roweru przygodowego z dwuczęściowej serii, którą można przeczytać tutaj i tutaj, a ostatecznym celem było pokonanie trasy z Los Angeles-Barstow do Vegas z Ryanem . Dla obojga byłoby to przemieniającym doświadczeniem.

KLX300SM również powraca. Czarna rama, widelec i wahacz odróżniają go od innych KLX. Aha, a 17-calowe koła i duży przedni hamulec to oczywiste różnice.

Biorąc pod uwagę popularność KLX, okazuje się, że dużo pisaliśmy tutaj o KLX300MOprzez ostatnich kilka lat. Przeglądając nasze archiwa, oprócz eskapad Evansa z jego osobistym KLX, odeślę Cię z powrotem do naszej recenzji KLX300R 2020, a następnie recenzji KLX300 2021. A ponieważ dobrego nigdy za wiele, nie zapominajmy też o modelu spinoff – 2021 KLX300SM, czyli Super Moto. W 2021 r. zmierzymy się także KLX z jego głównym rywalem, Hondą CRF300L, w starej, dobrej strzelaninie. Opinie na temat motocykla były mieszane, a ogólne zwycięstwo przypadło Hondzie, ale Ryan i Johnny Burns byli podzieleni co do tego, które motocykle osobiście wybrali, a Ryan nazwał KLX lepszym motocyklem, jeśli grasz głównie w błocie. Niemniej jednak przez ostatnie cztery lata okazaliśmy dużo miłości do KLX, a to jeszcze nie koniec. Ponieważ Kawasaki ponownie zrewidowało duet KLX na rok modelowy 2024.

Co nowego

Krótka odpowiedź to niewiele. Wraz ze wzrostem popularności KLX, Kawasaki uznał za stosowne nadać motocyklowi bardziej nowoczesny wygląd, wnosząc pewne wpływy projektowe z linii motocrosserów KX. Dzięki temu masz inny dziób/przedni błotnik z bardziej agresywnym wygięciem niż poprzedni płynący łuk. Prowadzi to do węższego reflektora LED, który uwzględnia prawdopodobnie największą różnicę między starym a nowym – węższe osłony w stylu KX. Zakładając podobny kształt do osłon KX, wersja KLX jest teraz nieco dłuższa niż wcześniej, ale co ważniejsze, są o 25 mm cieńsze niż poprzednia wersja. Dzięki temu rower jest nie tylko węższy, ale także wygląda na szczuplejszy wizualnie. Dopełnieniem zmian jest nowy projekt tylnych świateł, który jest krótszy niż poprzednio, a aby podkreślić akcenty stylistyczne, obok reflektora i w dolnej części tylnej tablicy rejestracyjnej zastosowano strategiczne czarne panele. Wszystko po to, aby oszukać oko i pomyśleć, że nowy KLX jest ciaśniejszy niż wcześniej.

Większość zmian KLX można zobaczyć tutaj. Wyraźnie widać ostrzejszy przedni dziób, podobnie jak nowy reflektor LED. Osłony są również wyraźnie widoczne, chociaż pod tym kątem jego węższy profil może być trudny do zauważenia. Przyjrzyj się uważnie tylnej tablicy rejestracyjnej, a dostrzeżesz czarny dolny panel, co jest kolejną nowością.

Oczywiście zmiany te dotyczą również modelu Super Moto, ale oczywistą różnicą jest zastosowanie 17-calowych kół na obu końcach zamiast kombinacji 21/18 stosowanej w wersji dual-sport. SM otrzymuje również nieco sztywniejsze zawieszenie w celu uzyskania mniejszego prześwitu. W wyniku różnic w kołach i zawieszeniu geometria przodu również jest nieco inna. KLX ma kąt natarcia 26,7 stopnia i 4,2 cala szlaku w porównaniu z 25 stopniami SM i 2,8 cala szlaku. Rozstaw osi jest nieco krótszy w przypadku SM i wynosi 56,5 cala (w porównaniu z 56,7 cala), a wysokość siedziska również jest wyraźnie niższa w przypadku SM, przy wysokości siodełka wynoszącej 33,9-cale w porównaniu z 35,2 cala w KLX. Wreszcie dostępna jest większa przednia tarcza hamulcowa (300 mm w porównaniu z 250 mm) i różne opcje kolorystyczne: KLX będzie oferowany w kolorach Battle Grey i Lime Green za 6199 USD lub Cypher Camo Grey za 6399 USD. SM będzie oferowany w kolorze Battle Grey lub Phantom Blue za 6599 dolarów. Poniższa tabela przedstawia zestawienie różnic pomiędzy tymi dwoma modelami.

Ten widok lepiej odzwierciedla węższy profil zaktualizowanych osłon.

To, co się nie zmieniło, to czterosuwowy, czterozaworowy, chłodzony cieczą silnik pojedynczy o pojemności 292 cm3 i wtrysku paliwa DOHC. W naszym teście porównawczym w 2021 r. wypompował on 23 konie i moment obrotowy 15,2 Nm na koło, więc tym razem można spodziewać się podobnych wyników. W zasadzie wszystkie elementy mechaniczne pozostają takie same, łącznie z widelcem z 16-regulowanym sposobem tłumienia kompresji i amortyzatorem z regulacją napięcia wstępnego, a także 20-kierunkową regulacją kompresji i 30-kierunkową regulacją regulacja odbicia. Jeśli chodzi o zawieszenie, jedyną różnicą między wersją standardową a wersją SM jest sztywność sprężyn obu motocykli.

Prosty i wydajny, silnik Single o pojemności 292 cm3 jest urządzeniem godnym podziwu. Widziany tutaj w SM, standardowy KLX ma osłonę nad krzywką linki przepustnicy, która otwiera i zamyka motylka podczas skręcania nadgarstka. Zwróć także uwagę na gumową podkładkę na podnóżku. W standardowym KLX tego nie ma.

Ponieważ więc zasadniczo mamy ten sam KLX300, ale z nieco szczuplejszym, bardziej eleganckim nadwoziem, prawdopodobnie już wiesz, jak mają jeździć, jeśli przeczytałeś którąkolwiek z poprzednich historii i recenzji, do których link znajduje się powyżej. Rzecz w tym, że nie.

Wrażenia z jazdy

To moment w recenzji, w którym zdradzam tajemnicę, której nie do końca skrywam. Nie jestem brudasem. Przeglądając wcześniejsze historie i recenzje na tematMO, bardzo rzadko będziesz mnie widzieć na rowerze terenowym lub modelu ADV. Dzieje się tak z kilku powodów. Po pierwsze, Ryan to nasz facet od jazdy terenowej i ma o wiele większe kwalifikacje, aby właściwie ocenić te motocykle niż ja. Po drugie, zwykle mieliśmy wystarczającą liczbę innych osób na zastępstwo, na wypadek gdyby Ryan nie był dostępny (w tym przypadku Evans byłby naturalnym wyborem). Po trzecie i najważniejsze, moje umiejętności brudzenia śmierdzą. Moje umiejętności w terenie są odwrotnością moich umiejętności na chodniku. Nie przebijałem się przez szutry i od samego początku mojej kariery jeździeckiej zawsze jeździłem po ulicy. Krótko mówiąc, jazda w terenie to nie mój świat.

Zaskoczony, że widzisz mnie w błocie? Ja też.

To właśnie czyni mnie idealnym kandydatem do rzucenia nogi na KLX300. Nie mam za pasem 20 lat jeżdżenia, ale jeśli kiedykolwiek istniał motocykl idealny dla osoby dorosłej do rozpoczęcia jazdy w terenie, to jest to KLX300. I tak oto byłem zupełnie poza swoim żywiołem. Okazuje się, że mieli rację. KLX300 był dla mnie idealnym motocyklem, który spotkał mnie na skrzyżowaniu nieświadomości i zastraszenia, gotowy mnie poprowadzić.

Jak w przypadku każdego motocykla przyjaznego początkującym, kluczem do KLX jest to, że jest lekki i łatwo dotyka podłoża. Tylko 23 konie na kranie oznaczają, że nie muszę się martwić, że whisky wyczerpie się w zapomnienie. Wszystko jest po prostu…łatwy.

Dzięki temu, jak mały i lekki jest KLX, odnalezienie drogi na szlakach i pomiędzy pniami drzew jest łatwe.

Przyznam, że poczułem się trochę nieswojo, kiedy przerzuciłem nogę przez KLX, ponieważ nie znajdowałem się w swojej strefie komfortu. A kiedy dotarliśmy do brudnej części trasy, moje tętno zaczęło rosnąć. Na szczęście Puetz wybrał dla nas łatwą trasę terenową, która składała się z dróg pożarowych prowadzących do obszaru OHV. Z dwoma palcami na sprzęgle i jednym na hamulcu poruszanie się po terenie okazało się łatwiejsze niż się spodziewałem. Zawieszenie o dużym skoku pochłonęło większość niestabilności, jakie napotkałem, dzięki czemu mogłem skupić się na tym, dokąd jadę, którą linię wybrać i ile mocy mam wydzielić.

W trudniejszym terenie obszaru OHV zwinność małego KLX okazała się jego zwycięską receptą. Jego lekkość pozwoliła mi ustawić go (przeważnie) tam, gdzie chciałem, a mimo to nadal mogłem chwycić rower kolanami, stojąc, pomimo węższej osłony, aby dokonać dokładniejszej regulacji. Chociaż nie ma zbyt wiele mocy w kranie, wciąż było wystarczająco dużo do wspięcia się na pagórki. Wiele razy korzystałem z lekkiego wciśnięcia sprzęgła, aby wyrwać się z sytuacji lub tymczasowo zatrzymać akcję, aby przejechać przez wzniesienie (w tym samym czasie bardziej doświadczeni jeźdźcy w naszej grupie skorzystali z okazji, aby przeskoczyć te wzniesienia…).

Podczas gdy niektórzy zdecydowali się przeskoczyć tę wargę, ja wybrałem bardziej ostrożne podejście.

Tymczasem zjazd ze stromych wzniesień był łatwy, trzymając jeden palec na przednim hamulcu, kontrolując moją prędkość. To powiedziawszy, nawet przy moich skromnych zdolnościach do jazdy w terenie gąbczasty przedni hamulec nie zapewniał zbyt wiele pod względem wyczucia i mocy. Jakakolwiek moc, jaką mogłem wykrzesać z jednym palcem na dźwigni, wystarczająco mnie spowalniała, ale gdybym dodał drugi palec, doszedłbym do punktu, w którym zablokowałbym przód bez większego ostrzeżenia.

Na żywo spadek ten był bardziej stromy, niż wygląda na zdjęciu, i nawet przy moich skromnych umiejętnościach silniejszy przedni hamulec byłby mile widziany.

W przeciwnym razie naprawdę nie ma wiele do powiedzenia na temat KLX300, czego nie powiedziano już wcześniej. Teraz rozumiem, dlaczego jest tak popularny wśród początkujących miłośników jazdy terenowej lub osób szukających roweru do zabawy w terenie. Możliwości są wystarczające dla doświadczonych jeźdźców, ale są one również dostępne dla nowszych jeźdźców.

A co z Super Moto?

Najbardziej niedoceniana na świecie forma jazdy na motocyklu, KLX300SM to przyjemny rower dla początkujących dla kogoś, kto ma krótkie dojazdy do pracy i chce, aby każdy zakręt w drodze do szkoły lub pracy był niesamowity. Jego 17-calowe koła są wyposażone w opony IRC o wymiarach 110/70 z przodu i 130/70 z tyłu. Nie są to najlepsze opony na rynku, ale sprawdzają się dobrze w codziennej pracy. Na szczęście możesz znaleźć lepką gumę, która powinna pasować bezpośrednio do tych kół, jeśli chcesz.

Wracając na solidny grunt, na pokładzie KLX300SM wszystko wydaje się bardziej znajome.

Od razu widać różnicę w zawieszeniu pomiędzy obydwoma modelami. Jąkanie, które zawieszenie KLX o większym skoku wchłonęłoby i trzymałoby z dala od ciebie, nie masz już miejsca do ukrycia na SM. Mimo to, w porównaniu z motocyklem sportowym lub większością innych motocykli szosowych, skok SM wynoszący 9,1 cala z przodu i 8,1 cala z tyłu pochłania więcej, niż można sobie wyobrazić. Dzięki temu jazda jest stosunkowo płynna. Jeśli przez dłuższy czas będziesz jeździć po asfalcie, będziesz narzekać na brudne siodełko i brak ochrony przed wiatrem na długo przed tym, jak pomyślisz o skoku zawieszenia.

A skoro już o tym mowa, mały Single o pojemności 292 cm3 ma wystarczająco dużo sprężyny w kroku, aby pozwolić Ci ruszyć z dala od ruchu ulicznego, ale spodziewaj się wykorzystania lewej stopy, ponieważ będziesz często zmieniać biegi w górę i w dół. Potraktuj to jako kompromis w zamian za płynną, liniową moc i łatwą w zarządzaniu.

SM to fajna zabawka do zabawy na ciasnych drogach w kanionie, ale może nie być narzędziem wybieranym przez długie zamiatarki.

Lekkość SM ułatwia szybkie poruszanie się, na co wpływa również kąt natarcia wynoszący 25 stopni i ślad o długości 2,8 cala, ale krótki numer szlaku oznacza również, że SM nie sprawia wrażenia tak osadzonego i pewnego, gdy jest pochylony. Czy jest to coś, co nowi kierowcy zauważą lub poczują, zwłaszcza jeśli nie mają nic innego do porównania? Prawdopodobnie nie. Warto jednak zwrócić na to uwagę, jeśli w obozie chcesz ścigać się na lokalnym torze gokartowym. Lepsza guma pomoże zamaskować negatywne skutki krótkiego szlaku, ale to raczej bandaż niż lekarstwo.

Inną ważną różnicą między SM a wersją terenową jest większy przedni hamulec. Teraz, gdy wszystkie inne komponenty są takie same, skuteczność hamowania SM jest taka sama jak w rowerze standardowym – to znaczy jest w pełni wystarczająca do tego zadania. Gumowa linka oznacza, że ​​dźwignia jest lekko zgnieciona, a natychmiastowa siła hamowania nie jest tutaj najważniejsza. Ale ta średnia siła hamowania dobrze pasuje do opon IRC, ponieważ masywny układ hamulcowy pokonałby dostępną gumę.

Hulajnoga to o wiele bardziej praktyczny sposób poruszania się, ale supermoto daje zdecydowanie więcej frajdy.

W skrócie

Ale może wyprzedzę siebie. W końcu KLX300SM to motocykl dla początkujących i ocenianie jego osiągów w porównaniu z supermotosami z najwyższej półki nie jest do końca sprawiedliwe. Jako narkotyk będący bramą do motocykli typu slick z wyższej półki, SM dobrze spełnia swoje zadanie. Możesz dobrze się bawić grając w weekendy, a jeśli dojazdy nie są zbyt długie, może to nawet zapewnić przyzwoity dzień.

Evans był bardzo podekscytowany możliwością częstszego startu w terenie, a jego KLX300 był tego głównym powodem.

Jeśli chodzi o standardowy KLX300, zaczynam teraz rozumieć, dlaczego Evans go kupił. Potwierdza to od dawna utrzymywaną prawdę, że małe rowery mogą być świetną zabawą dla weterynarzy szukających czegoś do zabawy jako dodatku do swojej kolekcji lub dla noobów, którzy lubią uprawiać ten sport. Jako osoba z dużym doświadczeniem w jednym aspekcie jazdy i bardzo małym w drugim, Evans zrozumiał, że KLX to dla niego właściwy wybór. Jeśli ta historia jest dla Ciebie prawdziwa, może powinieneś jej przyjrzeć się.