Skutery dwusuwowe to już prawie historia. W dzisiejszych czasach prawie wszystkie pojazdy (skutery lub motocykle) są wyposażone w silniki 4-suwowe. Wynika to z faktu, że silniki dwusuwowe zapewniają niskie zużycie paliwa, a w rezultacie niski przebieg, a także wyższy poziom zanieczyszczeń. Wręcz przeciwnie, pojazd z czterosuwowym silnikiem zapewnia lepsze osiągi, oszczędność paliwa i większe przebiegi.
Silnik czterosuwowy charakteryzuje się a/an
Skok dolotowy
Skok kompresyjny
Skok spalania
Skok wydechu
To właśnie te cechy pomagają w przekształceniu paliwa w ruch. Cykl jednosuwowy oznacza pojedynczy pełny ruch tłoka w dół lub w górę. W silniku czterosuwowym występują 2 całkowite ruchy tłoka w górę, a następnie 2 całkowite ruchy w dół dla spalania silnika.
Cykl silnika rozpoczyna się od suwu ssania. W suwie ssania tłok przesuwa się w dół, a zawór wlotowy otwiera się. Paliwo zmieszane z powietrzem pobierane jest w cylindrze oraz w komorze spalania. Następnie, na etapie sprężania, mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana, gdy tłok porusza się do tyłu, a następnie do góry. Prawidłową mieszankę powietrza i paliwa zapewnia gaźnik. Na tym etapie sprężania nie dochodzi do wymiany ciepła w mieszance paliwowo-powietrznej. Wraz ze spadkiem objętości mieszanki wzrasta ciśnienie gazu w komorze spalania. Następnie, gdy tłok sięga do góry, świeca zapłonowa zapala benzynę w suwie spalania, ostatecznie obniżając tłok. Gdy tłok uderza w dno, zawór wydechowy zostaje otwarty, a ciśnienie palącego się paliwa wypycha palne produkty z cylindra przez zawory wydechowe.
Jak tłok porusza się w górę iw dół?
Przy rzucie wału korbowego tłok zasadniczo porusza się w górę iw dół. Jest to obrót wału korbowego, który zapewnia dwa skoki tłoka. Tak więc w silniku czterosuwowym, aby tłok wykonał pełne 4 suwy, wał korbowy musi obrócić się dwa razy. Ponownie trzeba wiedzieć, że stopień przesunięcia wału korbowego nie jest taki sam dla wszystkich czterech suwów tłoka.